Uma nova era da NTT INDYCAR SERIES fez uma estreia bem-sucedida em julho com a tecnologia híbrida em uso na Honda Indy 200 em Mid-Ohio, apresentada pelo Civic Hybrid 2025, e isso levou ao aumento da competição.
Doze dos 14 recordes de ultrapassagem na pista estabelecidos em 2024 aconteceram com a tecnologia híbrida em vigor. Potência adicional estava disponível para os pilotos nas pistas ovais pela primeira vez, com recordes de ultrapassagem alcançados no World Wide Technology Raceway, Milwaukee Mile e Nashville Superspeedway. No Portland International Raceway, um circuito de estrada, 71 por cento das ultrapassagens foram resultado da unidade de potência híbrida.
Em circuitos de estrada e rua, o assistente híbrido agora é usado em conjunto com o Push to Pass, que combinados oferecem mais de 120 cavalos de potência. Isso elevou a potência do maquinário da NTT INDYCAR SERIES para mais de 800 pela primeira vez em duas décadas.
O inovador sistema híbrido é composto por uma Unidade de Motor Gerador (MGU) de baixa tensão (48 V) e um Sistema de Armazenamento de Energia (ESS) composto por 20 ultracapacitores, ambos encaixados dentro da caixa de engrenagens localizada entre o motor de combustão interna da Chevrolet e da Honda INDYCAR SERIES e a caixa de câmbio.
A introdução e o uso contínuo do sistema híbrido durante o resto da temporada permitiram que a NTT INDYCAR SERIES se juntasse a outras séries globais de automobilismo, como a Fórmula E, que é totalmente elétrica, o WeatherTech SportsCar Championship da IMSA e o FIA World Endurance Championship usando energia híbrida. A tecnologia híbrida pode ser fundamental para a INDYCAR garantir fabricantes adicionais para o futuro.
A unidade híbrida foi uma colaboração pioneira entre os fabricantes de motores da NTT INDYCAR SERIES. Durante a regeneração, atuando no eixo da embreagem, a Unidade Motor Geradora (MGU) desenvolvida pela Chevrolet/Ilmor cria energia para ser armazenada no Sistema de Armazenamento de Energia (ESS) desenvolvido pela Honda. A potência adicional é implantada através do mesmo gerador de motor sob demanda dos motoristas. A implantação está disponível através de um botão de travamento semelhante ao sistema Push to Pass existente.
O motor foi inicialmente pareado e testado com potência híbrida em agosto de 2023 no Sebring International Raceway. Em apenas 10 meses, 32.699 milhas foram concluídas com sucesso entre 31 pilotos da NTT INDYCAR SERIES antes da corrida de Mid-Ohio. No geral, 94.244 milhas foram concluídas com a unidade de potência híbrida.
O Push to Pass ainda tem uma restrição na quantidade de tempo por uso e tempo total usado ao longo de uma corrida. As regras para a unidade de potência híbrida são limitadas pela quantidade de energia implantada por volta com base no comprimento da pista.
Em competição, estão disponíveis opções de regeneração automática por meio de frenagem ou posição do acelerador e regeneração manual por meio de botões e pás selecionadas no volante.
Os elementos de segurança da tecnologia híbrida incluem o sistema de baixa voltagem e, em circuitos de rua e estrada, a capacidade dos motoristas de reiniciarem o carro eles mesmos se eles girarem e pararem o motor na pista. Isso reduz a necessidade de a Equipe de Segurança da AMR INDYCAR ser implantada, resultando em mais ações de bandeira verde.
O motor híbrido INDYCAR faz parte do maior programa de sustentabilidade da NTT INDYCAR SERIES, além do combustível de corrida 100% renovável da Shell, que estreou em 2023. O diesel renovável usado nos transportadores de carros de corrida das equipes e o inovador e sustentável pneu de corrida alternativo da Firestone com paredes laterais verdes feito de borracha de guaiúle também foram adicionados à série nos últimos anos.
Fonte: Indycar
