Já passou da hora de abandonar a ideia de que Alex Palou não é um ás do oval, não é?
Palou (foto acima) conquistou o prêmio NTT P1 no sábado, com a Snap-on Milwaukee Mile 250 na última tentativa da sessão classificatória, registrando uma média de 162,971 segundos em duas voltas no Honda nº 10 da DHL Chip Ganassi Racing. Palou, que conquistou seu quarto campeonato da NTT INDYCAR SERIES em 10 de agosto em Portland, conquistou sua sexta pole position nesta temporada.
“Eu sabia que tinha um bom carro”, disse Palou. “Eu só queria dar o meu melhor, então acelerei o máximo que achei que ele aguentava e um pouquinho mais, e ele se manteve firme. É incrível conquistar a pole position aqui.”
Palou teve uma temporada mágica até agora, que resultou em seu terceiro campeonato consecutivo. Ele venceu oito corridas, empatando com o terceiro maior número de vitórias em uma única temporada na história da INDYCAR SERIES, incluindo sua primeira vitória em um oval na 109ª edição das 500 Milhas de Indianápolis, apresentada por Gainbridge, em maio.
Este é o segundo prêmio NTT P1 de Palou nesta temporada, tendo conquistado a pole position em julho, na segunda corrida da rodada dupla do Iowa Speedway. Esta foi sua 12ª pole position na carreira e a terceira em um oval, garantindo a primeira colocação para as 500 Milhas de Indianápolis de 2023.
Palou conquistou dramaticamente a pole de David Malukas, que estava prestes a ganhar seu primeiro prêmio NTT P1 da carreira após fazer uma média de 162.256 no Chevrolet No. 4 da Clarience Technologies da AJ Foyt Enterprises como o 18º carro no oval de 1,015 milhas no grid de 27 carros.
Ainda assim, Malukas (foto acima) começará na primeira fila para a corrida de domingo (14h, horário do leste dos EUA, FOX, FOX One, aplicativo FOX Sports, INDYCAR Radio Network) após empatar seu melhor desempenho de qualificação da carreira.
“Antes de ele sair, eu disse aos caras: ‘Ele parecia rápido no primeiro treino; ele vai ser o cara a ser batido’”, disse Malukas. “Assim que vi aquela primeira volta, o vi saindo da (curva) 4, pensei: ‘Tudo bem, esse pareceu muito bom’.”
“Vamos começar na primeira fila aqui em Milwaukee. Ainda podemos fazer muita coisa lá de cima.”
O contraste de estratégias entre Palou e Malukas em suas respectivas voltas de aquecimento foi interessante e refletiu as diferentes escolhas feitas pelo pelotão enquanto se preparavam para a largada. Malukas aqueceu a 256,264 km/h, enquanto Palou passou pela bandeirada a 243,187 km/h em seu aquecimento, poupando o desgaste de seus pneus Firestone Firehawk antes de pisar fundo no acelerador para sua corrida de duas voltas.
Pato O’Ward se classificou em terceiro com 162,078 km/h no Chevrolet Arrow McLaren nº 5. Ele será acompanhado na segunda fila do grid de largada pelo vencedor da corrida de Milwaukee de 2024, Scott McLaughlin, que se classificou em quarto com 161,758 km/h no Chevrolet Sonsio Vehicle Protection nº 3 da Equipe Penske.
O hexacampeão da série Scott Dixon se classificou em quinto com 160.951 no Honda No. 9 da PNC Bank Chip Ganassi Racing, mas ele recuará nove posições no grid de largada como penalidade por uma troca de motor não programada, além do permitido na temporada.
Will Power se classificou em sexto com 160.819 no Chevrolet nº 12 da Verizon Team Penske. Essa corrida coroou um dia forte para a Team Penske, com a qual Power conquistou a primeira vitória da temporada no dia 10 de agosto em Portland. Josef Newgarden se classificou em oitavo com 160.330 no Chevrolet nº 2 Snap-on da Team Penske, enquanto a lendária equipe tentará conquistar sua primeira vitória oval da temporada no domingo.
Houve um incidente envolvendo contato e outro quase acidente durante a qualificação.
Felix Rosenqvist deu um quarto de giro no Honda SiriusXM nº 60 da Meyer Shank Racing com Curb-Agajanian em sua primeira volta classificatória, batendo na barreira SAFER na Curva 4. A traseira do carro sofreu danos moderados. Rosenqvist saiu ileso.
O incidente ocorreu poucos minutos depois de Colton Herta deslizar com sua Honda Gainbridge nº 26 na Curva 2 e, em seguida, fazer um meio giro para a esquerda ao sair daquela curva. Mas Herta demonstrou um controle incrível do carro, equilibrando o acelerador e o volante para manter o carro afastado dos muros.
Fonte: Indycar
